Principios básicos de selección del coeficiente de modificación para el motor de engranajes Micro DC

El principio de desaceleración del motor de reducción en miniatura se desacelera mediante la transmisión de engranajes de la caja de reducción, y su coeficiente de desplazamiento x es el coeficiente de desplazamiento radial. Cuando se procesa el engranaje del motor de micro reducción, la línea central de la herramienta en forma de bastidor es tangente al círculo de índice de engranajes. El coeficiente de desplazamiento x no es solo para la distancia central, sino también para mejorar la resistencia del motorreductor en miniatura y mejorar la calidad de la transmisión.

La función principal del engranaje de desplazamiento del motor de microaprea aceleración es reducir el tamaño estructural de la transmisión del engranaje, reducir el peso y, al mismo tiempo, mejorar la resistencia al contacto de la superficie del diente, y proporcionar la resistencia anti-pegado y abrasión de la superficie del diente.

El principio básico de selección del coeficiente de desplazamiento:

1. Transmisión de engranajes cerrada con buenas condiciones de lubricación. Cuando la dureza de la superficie del engranaje no es alta (HBS<350), es="" decir,="" para="" engranajes="" cuyas="" superficies="" dentales="" no="" han="" sido="" endurecidas="" por="" carburación,="" nitruración,="" enfriamiento="" de="" la="" superficie,="" etc.,="" las="" superficies="" del="" diente="" tendrán="" picaduras="" por="" fatiga="" o="" corrosión.="" el="" stripping="" es="" la="" principal="" forma="" de="" fracaso.="" en="" este="" momento,="" el="" coeficiente="" de="" desplazamiento="" total="" x="" debe="" seleccionarse="" lo="" más="" grande="" posible,="" es="" decir,="" el="" ángulo="" de="" malla="" debe="" aumentarse="" tanto="" como="" sea="" posible,="" a="" fin="" de="" aumentar="" el="" radio="" completo="" de="" curvatura="" del="" perfil="" dental="" en="" el="" nodo="" de="" malla,="" reducir="" la="" tensión="" de="" contacto="" y="" aumentar="" la="" fuerza="" de="" contacto.="" y="" la="" vida="" de="" fatiga.="" cuando="" la="" dureza="" de="" la="" superficie="" de="" los="" dientes="" del="" engranaje="" es="" alta="" (hbs="">350), los dientes del engranaje a menudo se rompen debido a la expansión de las grietas de fatiga de la raíz del diente y la transmisión falla. En este momento, se debe seleccionar el coeficiente de modificación para aumentar la resistencia a la flexión de la raíz del engranaje tanto como sea posible. Y trate de hacer que los dos engranajes de malla tengan una resistencia a la flexión similar;

2. Los principales modos de falla son el rechinamiento y el desgaste de la superficie del diente de la transmisión de engranajes abiertos o los dientes rotos. Por lo tanto, se debe seleccionar un engranaje de desplazamiento positivo con un coeficiente de desplazamiento total xΣ lo más grande posible, y los coeficientes de desplazamiento deben distribuirse adecuadamente para igualar la mayor velocidad de deslizamiento en las raíces de los dientes de las dos ruedas, lo que no solo puede reducir la mayor velocidad de deslizamiento, sino también mejorar su resistencia. Capacidad de desgaste, pero también puede aumentar el grosor de la raíz del diente, mejorar la fuerza de flexión de los dientes del engranaje;

3. Transmisión de engranajes de servicio pesado. La superficie del diente de la transmisión de engranajes de servicio pesado es propensa a daños por pegado. Además de seleccionar la viscosidad adecuada del aceite lubricante o utilizar aceite lubricante activo que contenga aditivos, la transmisión debe aumentarse tanto como sea posible al aplicar marchas cambiadas. (Es decir, aumentar el coeficiente de desplazamiento total xΣ), y distribuir adecuadamente los coeficientes de desplazamiento xl y x2, de modo que la tasa de deslizamiento más grande sea aproximadamente igual, lo que no solo puede aumentar el radio completo de curvatura de la superficie del diente, sino también reducir el contacto de la superficie del diente La tensión también puede reducir la tasa de deslizamiento más grande para mejorar la capacidad anti-pegado del engranaje;

4. Transmisión de engranajes de alta precisión Para la transmisión de engranajes de servicio pesado con una precisión superior al nivel 7, con el fin de reducir la presión sobre la superficie del diente en el nodo, el coeficiente de desplazamiento se puede seleccionar adecuadamente para que el nodo se encuentre en el área de malla de los dos pares de dientes para reducir cada par La carga en los dientes del engranaje de malla mejora la capacidad de carga;

5. Transmisión de engranajes cilíndricos helicoidales La transmisión de engranajes cilíndricos helicoidales puede adoptar desplazamiento de altura o desplazamiento de ángulo, pero de hecho, la transmisión de engranajes estándar se usa principalmente. El uso del desplazamiento angular puede aumentar el radio de curvatura integral de la superficie del diente, lo que es beneficioso para mejorar la fuerza de contacto del engranaje helicoidal. Sin embargo, cuando el coeficiente de desplazamiento es grande, la línea de contacto de los dientes del engranaje de malla se acortará excesivamente, lo que reducirá su capacidad de carga. Por lo tanto, el uso del desplazamiento angular tiene poco efecto en la mejora de la capacidad de carga del engranaje cilíndrico helicoidal. A veces, para satisfacer las necesidades de distancia central, cuando se usa un engranaje de desplazamiento, puede determinar su coeficiente de desplazamiento de acuerdo con el número equivalente de dientes zv (= z / cos3β), y aún así usar el método de selección del coeficiente de desplazamiento del engranaje cilíndrico de espolón.