Causas de chispas en motores de CC y métodos de inspección

(1) Chispas excesivas causadas por sobrecarga del motor. Puede medir si la corriente del motor excede el valor nominal. Si la corriente es demasiado grande, el motor está sobrecargado.

(2) El cepillo y el conmutador están en mal contacto. La razón es: la superficie del conmutador está demasiado sucia; la presión del resorte no es apropiada, la presión del resorte se puede ajustar por equilibrio de resorte o experiencia; al reemplazar el cepillo, el cepillo incorrecto es adecuado para otros modelos; el cepillo o el espacio de sujeción del cepillo es demasiado grande Si está demasiado apretado o demasiado suelto, use un paño de esmeril demasiado apretado. Si está demasiado suelto, reemplace el cepillo; la superficie de contacto es demasiado pequeña o la dirección del cepillo es hacia atrás. La pequeña superficie de contacto es causada principalmente por un método de pulido inadecuado al reemplazar el cepillo. El método de molienda correcto es presionar el paño de esmeril fino N320 entre el cepillo y el conmutador (el paño de esmeril se enfrenta al cepillo, cerca de la superficie del conmutador, y el paño de esmeril no se puede enderezar), y el paño de esmeril se mueve a lo largo de la dirección de trabajo del motor.

El mango del cepillo está suelto y los cepillos no están dispuestos en línea recta. Cuanto mayor sea la desviación de la posición del cepillo, mayor será la chispa.

(4) La vibración de la armadura causa chispas excesivas. La razón es que la brecha entre la armadura y el polo magnético no es uniforme, lo que hace que el voltaje de la rama de bobinado de la armadura sea diferente, y la corriente interna se genera para hacer que el cepillo chispee; el desgaste del rodamiento hace que el espacio superior entre la armadura y el polo magnético sea demasiado grande, y el espacio inferior demasiado pequeño. El eje del acoplamiento es incorrecto; la correa del motor de transmisión por correa está demasiado apretada.

(5) El walkie-talkie está cortocircuitado. Las razones son las siguientes: el polvo de cepillo eléctrico y el polvo de cobre del conmutador llenan la ranura del conmutador; la mica entre las capas conmutantes está corroída; los cepillos formados durante el mantenimiento del conmutador no se retiran a tiempo.

(6) La posición del pincel no está en el punto neutro. Las razones son las siguientes: la posición del cepillo se mueve incorrectamente o los pernos de fijación del soporte del cepillo están sueltos durante el proceso de mantenimiento, lo que resulta en chispas excesivas debajo del cepillo.

El devanado del polo conmutante se invierte. La forma de determinar esto es sacar la armadura y aplicar corriente continua de bajo voltaje al estator. Use una aguja magnética pequeña para probar la polaridad del conmutador. A lo largo de la dirección de rotación del motor, el generador es "N--N--S--S", y el motor es "N--S--S--N" (las letras mayúsculas son la polaridad principal, las letras minúsculas son la polaridad de conmutación).

(8) El campo del polo de intercambio es demasiado fuerte o demasiado débil. Si el campo magnético del polo del conmutador es demasiado fuerte, aparecerán los siguientes signos: una chispa de aguja verde, la posición de la chispa se desliza hacia el extremo del cepillo y el conmutador, y la superficie del conmutador se quema simétricamente. Para los generadores, los cepillos pueden mover un ángulo apropiado contra la dirección de rotación; para los motores, los cepillos pueden mover un ángulo apropiado en la dirección de rotación.

Si el campo magnético es demasiado débil, aparecerán los siguientes signos: La chispa se encuentra en el extremo deslizante del cepillo y el conmutador. Para los generadores, los cepillos deben mover un ángulo apropiado en la dirección de rotación; si se trata de un motor, los cepillos deben mover un ángulo apropiado contra la dirección de rotación.

El conmutador es excéntrico. Además de las razones de fabricación, es causada principalmente por métodos de mantenimiento inadecuados. La razón por la que la mica sobresale entre las placas del conmutador es que cuando se corta la ranura del conmutador, las placas de mica de borde no se limpian, y cuando las placas del conmutador están desgastadas, las placas de mica sobresalen, causando flashover.

Participe en la desoldación del bobinado de la armadura y el conmutador. Use un multímetro (o puente) para medir la resistencia de dos piezas adyacentes una por una. Si la resistencia entre una pieza y dos piezas es mayor que la resistencia entre cualquier otra pieza, significa que el devanado entre las dos piezas no está soldado o roto.