Comparación de motorreductores en miniatura y otros tipos de conexiones de desaceleración

El motorreductor es un dispositivo de transmisión cerrado independiente ubicado entre el motor principal y la máquina de trabajo. Se utiliza para reducir la velocidad y aumentar el par en consecuencia. Los motorreductores se dividen principalmente en dos categorías: motorreductores y motorreductores sin fin. El motor reductor de engranajes se divide principalmente en motor reductor de engranajes cilíndrico, motor reductor de engranajes cónico, motor reductor de engranajes de cono-|cilindro.

Los motorreductores se caracterizan por su alta eficiencia y confiabilidad, larga vida útil, fácil mantenimiento y amplia gama de aplicaciones. El número de etapas de los motores de reducción de engranajes se puede dividir en motores de reducción de engranajes de una etapa, dos etapas y tres etapas. La instalación y disposición de los motores reductores de engranajes incluyen principalmente el tipo de expansión, el tipo coaxial y el tipo de derivación. En la forma expandida del motor reductor de engranajes cilíndrico de dos etapas, el engranaje es asimétrico con respecto a la posición de soporte. Cuando el eje se deforma por flexión y torsión, la carga se distribuye de manera desigual en el ancho del diente. Por lo tanto, el eje debe diseñarse con mayor rigidez y mantener el engranaje alejado del extremo de entrada. O salida.

Las características del tipo de derivación del motor reductor de engranajes cilíndrico de dos etapas: la posición del eje de extensión del motor reductor de derivación se puede extender desde cualquier lado, lo que es conveniente para la configuración general de la máquina. Para contrarrestar la fuerza axial, uno de los ejes debe poder moverse ligeramente en la dirección axial para no atascar los engranajes.

Las características del motor reductor de engranajes coaxiales: la dimensión radial es compacta, pero la dimensión axial es mayor. Debido al gran eje intermedio, el eje tiene una mayor perturbación cuando está bajo carga, por lo que la concentración de carga a lo largo del ancho del diente es más grave. Al mismo tiempo, dado que los centros de los engranajes de dos etapas deben ser los mismos, es difícil utilizar completamente la capacidad de carga de los engranajes de dos etapas, y también es difícil lubricar los rodamientos en la parte media de la desaceleración. El extremo de entrada y el extremo de salida del motorreductor se encuentran en los dos extremos del mismo eje, lo que limita la configuración general del dispositivo de transmisión.