Principio de estructura del motor sin núcleo, ventajas y desventajas, modelo y vida útil

Con el continuo desarrollo de la ciencia y la tecnología, la tecnología de motores también está en constante innovación. Especialmente ahora que el campo industrial presenta continuamente expectativas y requisitos más altos para las características servo del motor, el motor de copa hueca ha surgido como lo requieren los tiempos. El motor de copa hueca utiliza un rotor de núcleo de hierro. Esta nueva estructura de rotor elimina por completo la pérdida de potencia causada por la formación de corrientes parásitas en el núcleo de hierro y mejora en gran medida las características del servo del motor. Dado que el motor sin núcleo es tan potente, el editor de Xianji.com le explicará en detalle el principio de estructura, las ventajas y desventajas, el modelo y la vida útil del motor sin núcleo.

1. El principio de estructura del motor sin núcleo

El motor sin núcleo utiliza un rotor sin núcleo, también llamado rotor sin núcleo, que rompe la estructura tradicional del rotor del motor. Los motores sin núcleo son servomotores y motores de control de imanes permanentes de CC, y también se pueden clasificar como micromotores.

1. Estructura de motor sin núcleo

La estructura del motor de copa hueca es: cubierta trasera, bloque de terminales, cubierta del extremo de la escobilla, escobilla, conmutador, devanado de copa (rotor), eje, junta, cojinete deslizante, carcasa, imán (estator), brida, anillo de posicionamiento.

El estator está compuesto por un imán permanente, una carcasa y una brida. La carcasa proporciona un campo magnético constante, por lo que el motor no tiene pérdida de hierro. No hay dientes magnéticos blandos. El par producido es uniforme y puede funcionar sin problemas incluso a bajas velocidades. A velocidades más altas, el motor puede reducir la vibración y el ruido. Rotor con bobinados y conmutador. Los devanados están conectados al eje a través de las denominadas placas de conmutación. La bobina se mueve en el espacio de aire entre el imán y la carcasa. El sistema de inversión utiliza un par de cepillos de metales preciosos para reducir las chispas del cepillo. Las chispas reducidas de las escobillas producen menos emisiones electromagnéticas.

2. Principio de motor sin núcleo

El motor de copa hueca rompe la estructura de rotor tradicional del motor en la estructura y utiliza un rotor de núcleo de hierro, también llamado rotor de copa hueca.

Este tipo de estructura de rotor elimina por completo la pérdida de potencia provocada por la formación de corrientes parásitas en el núcleo de hierro, y al mismo tiempo se reduce considerablemente su peso y momento de inercia, reduciendo así la pérdida de energía mecánica del propio rotor. Por lo tanto, los motores sin núcleo son CC, imanes permanentes y servo micromotores.

En segundo lugar, las ventajas y desventajas de los motores sin núcleo.

Ventajas del motor sin núcleo:

1. Alta densidad de potencia

La densidad de potencia es la relación entre la potencia de salida y el peso o volumen. El motor de tipo bobina de cobre es de tamaño pequeño y tiene un buen rendimiento. En comparación con la bobina tradicional, la bobina de inducción del método de bobina de placa de cobre es más ligera.

No hay necesidad de bobinas y chapas de acero al silicio ranuradas, lo que elimina las pérdidas por corrientes parásitas y por histéresis que generan; La pérdida de corriente parásita del método de bobina de placa de cobre es pequeña y fácil de controlar, lo que mejora la eficiencia del motor y asegura un par de salida y una potencia de salida más altos.

2. Alta eficiencia

La alta eficiencia del motor radica en el hecho de que el método de bobina de placa de cobre no tiene la corriente parásita y la pérdida de histéresis causada por el devanado y la hoja de acero al silicio ranurada; además, la resistencia es pequeña, lo que reduce la pérdida de cobre (I ^ 2 * R).

3. Sin retraso de par

El método de la bobina de cobre no tiene una hoja de acero al silicio ranurada, no tiene pérdida por histéresis y no tiene efecto de engranaje para reducir las fluctuaciones de velocidad y par.

4. Sin efecto de engranaje

El método de la bobina de cobre no tiene una hoja de acero al silicio ranurada, lo que elimina el efecto dentado de la interacción entre la ranura y el imán. La bobina tiene una estructura sin núcleo de hierro. Todas las piezas de acero giran juntas (por ejemplo, un motor sin escobillas) o todas se detienen. (Por ejemplo, un motor con escobillas), el efecto de engranaje y la histéresis del par son obviamente inexistentes.

5. Par de arranque bajo

No hay pérdida por histéresis, ningún efecto de engranaje y un par de arranque muy bajo. Al arrancar, normalmente la carga del rodamiento es el único obstáculo. De esta forma, la velocidad del viento de arranque del aerogenerador puede ser muy baja.

6. No hay fuerza radial entre el rotor y el estator.

Dado que no hay una hoja de acero al silicio estática, no hay una fuerza magnética radial entre el rotor y el estator. Esto es especialmente importante en aplicaciones críticas. Porque la fuerza radial entre el rotor y el estator hará que el rotor sea inestable. Reducir la fuerza radial mejorará la estabilidad del rotor.

7. Curva de velocidad suave y bajo nivel de ruido.

No hay chapa de acero al silicio ranurado, lo que reduce los armónicos de par y voltaje. Al mismo tiempo, dado que no hay un campo de CA en el motor, no hay ruido generado por CA. Solo el ruido causado por el rodamiento y el flujo de aire y la vibración causada por la corriente no sinusoidal.

8. Bobina sin escobillas de alta velocidad

En funcionamiento a alta velocidad, es necesario un pequeño valor de inductancia. El pequeño valor de inductancia hace que el voltaje de arranque sea bajo. Al aumentar el número de polos y reducir el grosor de la carcasa, cuanto menor es el valor de inductancia ayuda a reducir el peso del motor. Al mismo tiempo, aumenta la densidad de potencia.

9. Respuesta rápida a la bobina cepillada

El motor cepillado tipo bobina de placa de cobre tiene una respuesta rápida a las fluctuaciones de voltaje debido a su bajo valor de inducción. El momento de inercia del rotor es pequeño y el par es equivalente a la velocidad de respuesta de la corriente. Por tanto, la aceleración del rotor es el doble que la de un motor convencional.

10. Par de pico alto

La relación entre el par máximo y el par continuo es grande porque la constante de par es constante cuando la corriente se eleva al valor máximo. La relación lineal entre la corriente y el par permite que el motor produzca un par máximo mayor. En los motores tradicionales, cuando el motor alcanza la saturación, no importa cuánta corriente se agregue, el par del motor no aumentará.

11. La onda sinusoidal induce voltaje

Debido a la posición precisa de la bobina, los armónicos de voltaje del motor son bajos; y la estructura de la bobina de la placa de cobre en el entrehierro suaviza la forma de onda del voltaje inducido. La unidad de onda sinusoidal y el controlador pueden hacer que el motor produzca un par suave. Esta función es particularmente útil para objetos de movimiento lento (por ejemplo, microscopios, escáneres ópticos y robots) y control de posición preciso, donde el control de funcionamiento suave es la clave.

12. Buen efecto de disipación de calor.

Hay un flujo de aire en las superficies interior y exterior de la bobina de placa de cobre, que es mejor que la disipación de calor de la bobina del rotor ranurado. El alambre esmaltado tradicional está incrustado en la ranura de la hoja de acero al silicio, el flujo de aire en la superficie de la bobina es pequeño, la disipación de calor es pobre y el aumento de temperatura es grande. Con la misma potencia de salida, el aumento de temperatura del motor tipo bobina de cobre es pequeño.

Desventajas del motor sin núcleo:

Cuando el motor de CC está en un estado estacionario, si se corta una fase del devanado o se corta la energía y se enciende una fase, los dos puntos del campo magnético generados por el devanado son iguales en tamaño y opuestos en dirección. Cancelación entre sí, el motor de par de arranque cero no puede arrancar, que es la deficiencia del motorreductor de copa hueca.

La deficiencia del motorreductor de copa hueca es una falla peligrosa. Primero, debemos verificar si el motor de CC está defectuoso, verificar si el circuito de alimentación tiene un interruptor de desconexión, si hay un fusible y luego verificar si los devanados trifásicos están desconectados. .

Además, reinicie el motor. Si el motor no arranca y zumba al mismo tiempo, corte el suministro de energía a tiempo en este momento. Si el cable de alimentación está roto, es aún más importante saber cuándo está roto. Si las siguientes pistas son buenas, queme el fusible. Debe reemplazar el fusible de la misma especificación. El motor de arranque está averiado. El motor debe inspeccionarse y repararse cuidadosamente. Si se rompe una fase, lo siguiente es reconsiderar bien o desconectar el devanado.

3. Modelo de motor sin núcleo

Los motores sin núcleo se dividen en dos tipos: cepillados y sin escobillas. Los motores sin núcleo sin escobillas no tienen núcleo de hierro en el rotor y los motores sin núcleo sin escobillas no tienen núcleo de hierro en el estator.

Los modelos de motores sin núcleo comunes en el mercado son: motores sin núcleo de diámetro de suministro Φ4, Φ6, Φ7, Φ8, Φ10, Φ12, Φ15.

En cuarto lugar, la vida útil del motor sin núcleo.

La vida útil del motor sin núcleo es generalmente de 15 a 20 años. La vida útil del motor sin núcleo generalmente depende del mantenimiento del usuario, la calidad del entorno de uso y los factores electromagnéticos, calor, vibración y otros que recibe el motor durante el uso. Los motores sin núcleo deben analizarse en detalle.

Por ejemplo, al igual que un motor de baja potencia con escobillas de uso general, su vida depende principalmente de la longitud del conmutador, el cojinete y las escobillas. Una vez que termina su vida, no se pueden reemplazar.

Para motores de CC, motores de CC de imán permanente y otros motores de potencia pequeña y mediana, su vida útil depende de la vida útil del aislamiento del conmutador y los devanados, se pueden reemplazar los daños en los cojinetes y el pulido de las escobillas, e incluso se puede volver a desmagnetizar el material del imán permanente. después de la desmagnetización. La magnetización, que prolonga la vida del motor, es mucho más económica que comprar un motor nuevo.

Por lo general, como un buen mantenimiento, una selección razonable de la capacidad y la forma de instalación del motor sin núcleo, etc., harán que la vida útil del motor alcance la vida útil diseñada o incluso supere con creces la vida útil del diseño.