¿Cómo puede un motor sin escobillas con engranajes lograr un bajo nivel de ruido?

Las puertas divisorias automáticas utilizaban anteriormente motores con escobillas, pero ahora se utilizan más comúnmente motores sin escobillas para lograr un funcionamiento suave y silencioso.

Un conjunto de motor sin escobillas con engranajes incluye un devanado de inducido, un rotor (núcleo de inducido), un estator (almohadillas magnéticas), una carcasa y un eje (eje de inducido). El engranaje reductor incluye el eje de salida del motor, los engranajes y la caja de cambios. El motor de CC sin escobillas y el reductor están atornillados entre sí, y un extremo del eje de transmisión tiene una estructura en forma de reductor-. Se utiliza en sistemas de puertas de tipo civil-, persianas enrollables de garaje, equipos de instrumentos y automóviles. Debido a que este tipo de motor tiene escobillas de carbón y un rotor, tiene mayor ruido y menor confiabilidad operativa, lo que afecta la rotación a alta-velocidad.

Los motores sin escobillas con engranajes eliminan el conjunto tradicional de rotor y escobillas de carbón, lo que genera menos ruido, mayor confiabilidad operativa, menos interferencia eléctrica, mayor vida útil y excelente disipación de calor, lo que mejora significativamente la relación de velocidad del motor y la precisión del control.

Para superar las deficiencias de los motores sin escobillas tradicionales, se ha desarrollado un motor de CC sin escobillas, estable y de bajo ruido-sin rotor ni escobillas de carbón. Este motor de CC sin escobillas, estable y de bajo ruido- consta de un eje impulsor, una carcasa, un rotor, un estator y devanados sincrónicos. Un controlador está montado en el eje motor y ubicado en el estator, conectado a los devanados síncronos. Se coloca una lámina aislante sobre el estator y entre el estator y el controlador.

El controlador del motor sin escobillas con engranajes tiene una estructura de placa de dos-capas, con una placa de circuito PCB controlador para componentes electrónicos anti-interferencias ubicada entre las capas. Utilizando esta estructura patentada, el controlador y los devanados síncronos inducen inducción magnética en el rotor, lo que hace que gire y, por lo tanto, impulsa el eje impulsor. Esto elimina la necesidad de un rotor tradicional y escobillas de carbón, lo que genera menos ruido, mayor confiabilidad operativa, menos interferencia eléctrica y una vida útil más larga. Además, el controlador tiene una excelente disipación de calor, lo que mejora significativamente la relación de velocidad del motor y la precisión del control.