Principio de arranque del engranaje planetario

El arrancador de engranajes planetarios funciona aumentando significativamente el par a través de un conjunto de engranajes planetarios, lo que permite que un motor pequeño impulse una carga grande.

I. Principio de funcionamiento básico

El arrancador de engranaje planetario consta de un motor de CC, un mecanismo de reducción de engranaje planetario, un interruptor electromagnético (con bobina de tracción/retención), un embrague uni-direccional y un engranaje impulsor. Durante el funcionamiento, el interruptor electromagnético empuja el engranaje impulsor contra la corona dentada del volante, energizando simultáneamente el motor. La rotación de alta-velocidad del motor, después de ser reducida y aumentada-la torsión mediante el conjunto de engranajes planetarios, se transmite al volante del motor a través del embrague unidireccional-para arrancar el motor. Después de arrancar, el embrague unidireccional-patina para evitar el arrastre hacia atrás.

II. Mecanismo de reducción de engranajes planetarios

Emplea un diseño de engranaje planetario (entrada), engranajes planetarios (3-4), un portaplanetarios (salida) y una corona dentada fija. Por lo general, logra una relación de reducción de 4-5:1, lo que aumenta el par de salida a 4-5 veces el par original del motor y, al mismo tiempo, reduce la velocidad de rotación. El material del engranaje es principalmente 20CrMnTi con tratamiento carburado, logrando una dureza superficial de HRC58-62.

III. Parámetros y características técnicas

1. Relación de reducción: normalmente de 3,5:1 a 5:1 (por ejemplo, un modelo de Bosch es 4,4:1)

2. Velocidad sin-carga: Aproximadamente 3000-6000 rpm (velocidad del motor antes de la reducción)

3. Par de frenado: Normalmente 150-300 N·m para vehículos pequeños

4. Voltaje de funcionamiento: 12 V/24 V CC, corriente instantánea de hasta 400-600 A.

IV. Ventajas en comparación con la transmisión directa tradicional

1. Mayor par: el par de salida es aproximadamente 3 veces mayor que el de la transmisión directa con la misma potencia de salida.

2. Tamaño optimizado: longitud axial reducida entre un 30% y un 40% (p. ej., serie Denso RED)

3. Rendimiento de arranque en frío: arranque efectivo incluso a -30 grados

4. Carga del motor: La potencia requerida del motor se reduce en aproximadamente un 50 % (por ejemplo, un tipo planetario de 1,2 kW puede lograr el efecto de un accionamiento directo de 2,5 kW).

V. Precauciones de aplicación

1. La lubricación de engranajes requiere el uso de una grasa especial-de baja temperatura (que mantiene la fluidez a -40 grados).

2. 3. Los embragues uni-requieren controles de desgaste periódicos para evitar el deslizamiento durante el arranque.

4. Los contactos del interruptor electromagnético con corrientes de funcionamiento superiores a 200 A deben estar hechos de aleación de plata-cadmio.

5. Durante la instalación, la holgura entre el engranaje impulsor y la corona del volante debe mantenerse entre 2,5 y 3,5 mm (se requiere ajuste con cuñas).