Principio del motor DC sin escobillas

1. El estator de un motor de CC sin escobillas está compuesto por una armadura de bobinado, mientras que el rotor utiliza un imán permanente.

 

2. Si solo se aplica una corriente CC fija al motor, el campo magnético generado por el motor permanecerá sin cambios y no podrá comenzar a girar.

 

3. Para hacer funcionar el motor, se debe monitorear la posición del rotor en tiempo real y se debe proporcionar la corriente correspondiente a las diferentes fases del motor según la posición para generar un campo magnético giratorio con dirección uniformemente cambiante.

 

4. La toma central de la bobina del estator del motor está conectada a la fuente de alimentación POWER y los puntos finales de cada fase están conectados al tubo de alimentación. Cuando se enciende el sensor de posición, el polo G del tubo de alimentación entrará en contacto con 12 V, lo que hará que el tubo de alimentación se encienda y energice la bobina correspondiente.

 

5. A medida que el rotor gira, los tres sensores de posición se encenderán en secuencia, de modo que las bobinas de fase correspondientes se energicen en secuencia y la dirección del campo magnético generado por el estator continúe cambiando, lo que hará que el rotor comience a girar. .

 

6. Las ventajas de los motores CC sin escobillas incluyen:
Puede reemplazar la regulación tradicional de velocidad del motor de CC, la regulación de velocidad del motor con inversor más frecuencia variable y los esquemas de regulación de velocidad del motor asíncrono.

 

7. Este motor no solo hereda las ventajas de los motores CC tradicionales, sino que también elimina las escobillas de carbón y la estructura de anillos colectores.

 

8. Puede proporcionar alta potencia de salida a baja velocidad y conducir cargas pesadas directamente sin un reductor.

 

9. El motor es de tamaño pequeño, liviano y tiene una gran fuerza de salida.

 

10. Tiene buenas características de par, especialmente un rendimiento excelente a velocidades medias y bajas, con un gran par de arranque y una pequeña corriente de arranque.

 

11. El motor admite regulación de velocidad continua, un amplio rango de regulación de velocidad y una gran capacidad de sobrecarga.

 

12. Las características de arranque y parada suaves son buenas y el rendimiento de frenado es excelente, por lo que se puede omitir el freno mecánico o el dispositivo de freno electromagnético.

 

13. El motor es muy eficiente. Dado que no hay pérdida de excitación ni pérdida de escobillas de carbón, y se elimina la pérdida de desaceleración de múltiples etapas, la tasa de ahorro de energía integral puede alcanzar del 20% al 60%.