Las ventajas y desventajas de la caja de cambios del motor de la caja de engranajes.

La caja de engranajes es un componente mecánico importante que se utiliza ampliamente en las turbinas eólicas. Su función principal es transmitir la potencia generada por la rueda eólica bajo la acción del viento al generador y hacer que obtenga la velocidad correspondiente. La caja de cambios soporta la fuerza de la rueda de viento y la fuerza de reacción generada durante la transmisión del engranaje, y debe tener suficiente rigidez para soportar la acción de la fuerza y el par, evitar la deformación y garantizar la calidad de la transmisión. El diseño de la carcasa de la caja de engranajes debe llevarse a cabo de acuerdo con los requisitos del diseño de transmisión de energía de la turbina eólica, las condiciones de procesamiento y montaje, y la facilidad de inspección y mantenimiento. Con el rápido desarrollo de la industria de cajas de engranajes, cada vez más industrias y diferentes compañías han utilizado cajas de engranajes, y cada vez más empresas se han desarrollado y crecido en la industria de cajas de engranajes.

La ventaja de la regulación de velocidad de frecuencia variable es que puede realizar una amplia gama de regulación de velocidad continua, y puede ser cualquier velocidad dentro del rango, y el motor no necesita detenerse al cambiar la velocidad. El precio del inversor no es muy alto ahora. Pero también hay deficiencias. La confiabilidad de los productos electrónicos es mucho peor que la de los productos mecánicos, e incluso el funcionamiento normal es propenso a problemas. Y hay otro problema que al ajustar la velocidad, el ajuste de velocidad a la velocidad nominal es un proceso de ajuste de velocidad de par constante, es decir, la velocidad disminuye, pero el par no cambia, es decir, la potencia de salida del motor se vuelve más pequeña.

Debido a la limitación de la resistencia del engranaje, cuando la transmisión total es grande, el motor de engranajes puede no ser capaz de soportar el par de rotor bloqueado, y el par de carga en este momento no puede exceder el par de carga de corto tiempo máximo permitido. La caja de cambios se compone de pares de engranajes de varias etapas. Cada etapa incluye un par de pares de engranajes que se entrelazan entre sí y consisten en un engranaje de chip y un engranaje de piñón. El primer piñón está montado en el eje de salida del motor. El rodamiento utilizado en el eje de salida de la caja de engranajes suele ser un cojinete de aceite hecho de cobre o hierro sinterizado.