La causa raíz y la solución de la alta temperatura del cojinete del motor.

El rodamiento es una parte importante en el motor. La velocidad de funcionamiento del rodamiento afectará directamente el rendimiento del motor. Si la velocidad de funcionamiento es demasiado baja, el motor no se puede poner en marcha. Si la velocidad de funcionamiento es demasiado alta, hará que el motor se queme a alta temperatura. Dígales a todos que, en general, el sobrecalentamiento de los cojinetes significa que el aumento de la temperatura de rodadura supera los 55 grados y el aumento de la temperatura de los cojinetes deslizantes supera los 40 grados.

La causa raíz y la solución de la alta temperatura del cojinete del motor:

1. El rodamiento está instalado incorrectamente y la tolerancia correspondiente es demasiado estrecha o demasiado floja.

El rendimiento de trabajo de los rodamientos depende no solo de la precisión de fabricación del propio rodamiento, sino también de la precisión dimensional, la tolerancia geométrica y la rugosidad de la superficie del eje y el orificio correspondientes, así como de la combinación seleccionada y la instalación correcta. En los motores horizontales en general, el rodamiento ensamblado solo soporta tensión radial, pero si el anillo interior del rodamiento está demasiado apretado con el eje, o el anillo exterior del rodamiento está demasiado apretado con la tapa del extremo, es decir, cuando el macho La interferencia es demasiado grande, el juego del cojinete trasero es demasiado pequeño, a veces incluso cercano a cero.

De esta forma, la rotación es inflexible y se genera calor durante el funcionamiento. Si el anillo interior del rodamiento y el eje están demasiado flojos, o el anillo exterior del rodamiento y la cubierta lateral están demasiado flojos, el anillo interior del rodamiento y el eje o el anillo exterior del rodamiento y el extremo cubierta giran entre sí, lo que provoca un calentamiento por fricción y un sobrecalentamiento del rodamiento. En general, la zona de tolerancia del diámetro interior del aro interior del rodamiento, que se utiliza como pieza de referencia, se mueve por debajo de la línea cero en la norma. El ajuste entre la zona de tolerancia del mismo eje y el aro interior del rodamiento es mucho más importante que el ajuste entre la zona de tolerancia y el orificio de referencia general.

2. La selección o el mantenimiento inadecuados de la grasa, la mala calidad o el deterioro de la grasa, o mezclada con polvo e impurezas, hará que el rodamiento se caliente.

Demasiada o muy poca grasa también hará que el rodamiento se caliente, porque demasiada grasa hará que la parte giratoria del rodamiento tenga mayor fricción con la grasa, mientras que muy poca grasa provocará fricción seca y calor.

Por lo tanto, la cantidad de grasa debe ajustarse para que sea aproximadamente 1/2-2/3 del volumen del espacio de la cámara del cojinete. La grasa inadecuada o deteriorada debe limpiarse y reemplazarse con grasa adecuada y limpia.

3. La holgura axial entre la cubierta exterior del rodamiento del motor y el círculo exterior del rodamiento es demasiado pequeña.

Los motores grandes y medianos generalmente usan cojinetes de bolas en el extremo que no es de extensión del eje. El extremo de extensión del eje adopta rodamientos de rodillos, de modo que el rotor se puede extender libremente cuando se calienta y se expande. Debido al uso de rodamientos de bolas en ambos extremos del motor pequeño, debe haber una holgura adecuada entre la cubierta del rodamiento y el anillo exterior del rodamiento; de lo contrario, el rodamiento puede calentarse debido a una extensión térmica excesiva en la dirección axial.

Cuando ocurre este fenómeno, se deben quitar las tapas de los cojinetes delantero y trasero, o se debe agregar una almohadilla de tejido entre la tapa del cojinete y la tapa del extremo para formar un espacio suficiente entre la tapa del cojinete exterior y el anillo exterior del cojinete.

4. Las cubiertas de los extremos o las cubiertas de los cojinetes en ambos lados del motor no están instaladas correctamente.

Si las tapas de los extremos o las tapas de los cojinetes en ambos lados del motor no están montadas en paralelo o si los topes están sueltos, las bolas se saldrán de la pista y generarán calor.

Las tapas de los extremos o las tapas de los cojinetes en ambos lados deben reinstalarse planas y aseguradas con pernos girados uniformemente.

5. Las bolas, los rodillos, los anillos interior y exterior y las jaulas de bolas están muy desgastados o desprendidos.

Los rodamientos deben ser reemplazados en este momento.

6. Mala conexión con el cargador. Incluyendo: ensamblaje deficiente del acoplamiento, tensión excesiva de la correa, diferente eje de la máquina de carga, diámetro de polea demasiado pequeño, distancia de apoyo demasiado grande, carga axial o radial demasiado grande, etc.

Corrija las conexiones incorrectas para evitar fuerzas anormales en los rodamientos.

7. El eje está doblado.

En este momento, la fuerza de rodamiento del eje ya no es una fuerza radial pura, lo que hará que el rodamiento se caliente.

Intente enderezar el eje doblado o consiga uno nuevo.

Se utiliza principalmente para cojinetes de motor endurecidos con aceite seco suave o pasta antioxidante, debe sumergirse en aceite caliente a 100-200 grados, sujetar los cojinetes del motor con alicates y usar un cepillo para limpiar las manchas de aceite en los cojinetes del motor . El aceite suave y seco o la pasta antioxidante se calienta a 100-200 grados para que se derrita, y es fácil de lavar del espacio del cojinete del motor. A veces, siempre que el cojinete del motor se agite muchas veces en el aceite, el aceite se alejará del espacio.

Al limpiar el cojinete del motor esférico radial del motor, las bolas, el portabolas y el anillo interior deben sacarse lateralmente del anillo exterior y luego sumergirse en el aceite caliente. Al limpiar el cojinete del motor de rodillos cilíndricos cortos, los rodillos, las bolas y el marco, el anillo interior y el anillo exterior están desacoplados.

Durante la limpieza con aceite caliente, la temperatura del aceite no debe exceder los 200 grados. Al calentar directamente con una llama abierta, se debe tener cuidado para evitar que el aceite se queme. El cojinete del motor debe estar suspendido en el cárter de aceite y hundirse hasta el fondo provocará un sobrecalentamiento y reducirá la dureza.

Método general de limpieza

Remoje el cojinete del motor en queroseno durante 5-10 minutos, sostenga el anillo interior con una mano y gire el anillo exterior con la otra mano, el aceite seco o la pasta antioxidante del cojinete del motor se caerán. Luego coloque el cojinete del motor en queroseno relativamente limpio, cepille con un cepillo suave, limpie las manchas de aceite en la bola y el espacio, y luego póngalo en la gasolina para limpiarlo una vez, sáquelo y póngalo en un papel limpio. Al limpiar el cojinete del motor de bolas esféricas radiales y el cojinete del motor de rodillos cilíndricos cortos, las bolas, el portabolas, el anillo interior y el anillo exterior deben separarse y limpiarse.

La limpieza del cojinete del motor montado en el eje se basa principalmente en el método de empapado de aceite. Las manchas de aceite que son fáciles de limpiar son primero queroseno usado y luego gasolina; Las manchas de aceite que son difíciles de limpiar, primero enjuague con 100-200 grados de aceite caliente y luego use gasolina para limpiar. Tenga cuidado de no raspar la grasa dura ni el óxido del cojinete del motor con herramientas afiladas, para no dañar la suavidad del elemento rodante del cojinete del motor y el anillo ranurado. Limpie el cojinete del motor y séquelo con un paño limpio.

Método de instalación e inspección.

1. Antes de revisar el cojinete, primero saque el aceite lubricante viejo de las tapas pequeñas internas y externas del cojinete, y luego limpie las tapas pequeñas internas y externas del cojinete con gasolina con un cepillo. Después de la limpieza, limpie las cerdas o los hilos de algodón y no los deje en el rodamiento.

2. Inspeccione cuidadosamente los cojinetes limpios. Los rodamientos deben estar limpios e intactos, sin sobrecalentamiento, grietas, descamación, impurezas en las ranuras, etc., las pistas de rodadura interior y exterior son lisas y las holguras en todas partes están calificadas. Si el marco de soporte está flojo, causará fricción entre el marco de soporte y el manguito de cojinete. debe ser reemplazado con rodamientos nuevos.

3. El cojinete después del mantenimiento debe girar de manera flexible sin atascarse.

4. Verifique que las cubiertas pequeñas interior y exterior del rodamiento no estén desgastadas y, si hay desgaste, se debe encontrar la causa y tratarla.

5. La coincidencia entre el manguito interior del cojinete y el eje debe apretarse, de lo contrario, debe solucionarse.

6. Cuando ensamble un cojinete nuevo, utilice el método de calentamiento de aceite o corriente de Foucault para calentar el cojinete. La temperatura de calentamiento es preferentemente de 90-100 grados. Coloque el cojinete en el eje del motor a alta temperatura y asegúrese de que el cojinete esté ensamblado en su lugar. El cojinete se golpea para evitar daños en el cojinete.