¿Qué causa la temperatura excesiva en un motorreductor durante el funcionamiento?

La temperatura excesiva en un motorreductor durante el funcionamiento suele ser el resultado de múltiples factores que actúan juntos. La solución integral de problemas debe abordar la carga, la lubricación, la disipación de calor y el ajuste mecánico:

La carga anormal es una causa común. Cuando la carga real excede la carga nominal, los componentes de transmisión del motor y la caja de cambios soportan un par adicional, intensificando la fricción del engranaje. Por ejemplo, cuando las cintas transportadoras se atascan, la resistencia repentina aumenta en el extremo de salida del reductor, lo que provoca rápidos picos de temperatura en la zona de contacto del engranaje helicoidal. Además, los arranques/paradas frecuentes o los cambios de dirección generan cargas de impacto instantáneas, lo que induce un sobrecalentamiento periódico en los devanados del motor y las superficies de los engranajes.

La falla de lubricación afecta directamente la eficiencia de la disipación de calor. El uso de lubricantes con grados de viscosidad no coincidentes (p. ej., aceite de alta-viscosidad en entornos de baja-temperatura) reduce la fluidez del fluido, evitando la formación eficaz de una película de aceite y provocando fricción directa de metal-con-metal en las superficies de engrane. Los niveles excesivos de aceite aumentan la resistencia a la agitación, convirtiéndola en calor adicional. La negligencia-del aceite a largo plazo provoca oxidación y degradación, lo que reduce drásticamente la conductividad térmica y elimina la eficacia de enfriamiento.

Las fallas en el sistema de enfriamiento interrumpen la transferencia de calor. Las aspas del ventilador del motor rotas o las cubiertas protectoras obstruidas reducen drásticamente la capacidad de enfriamiento forzado. La acumulación excesiva de polvo en la superficie de la carcasa del reductor impide el enfriamiento por convección natural. En entornos de alta-temperatura (por ejemplo, talleres metalúrgicos), las temperaturas ambiente excesivamente altas reducen significativamente la eficiencia del intercambio de calor del sistema de enfriamiento, lo que genera acumulación de calor.

Fricción anormal causada por desalineación mecánica. Durante la instalación, un error de coaxialidad excesivo entre el eje de entrada y el eje del motor puede provocar una desalineación de los rodamientos, lo que aumenta las temperaturas de contacto entre los rodillos y las pistas de rodadura. Una holgura inadecuada del rodamiento genera calor de fricción adicional durante el funcionamiento. El ajuste incorrecto de la holgura de engrane del engranaje helicoidal provoca fricción seca en las superficies de los dientes, elevando rápidamente la temperatura local.

Además, los aumentos anormales de temperatura pueden deberse al calor de resistencia generado por el envejecimiento del aislamiento del devanado del motor o un contacto deficiente de los terminales, o el atasco de componentes causado por la entrada de polvo ambiental en la carcasa. Estos problemas requieren una evaluación integral junto con los sonidos operativos y los patrones de vibración.

Traducido con DeepL.com (versión gratuita)