¿Los motores de imanes permanentes se desmagnetizarán a alta temperatura?

La temperatura en la placa final del rotor del motor de imanes permanentes ha alcanzado los 121 ° C o más. Se especula que la temperatura en el imán del rotor debe ser superior a 140 ° C.

 

Sobre la base de estos datos limitados, se ha formado gradualmente un posible mecanismo de falla:

 

El proceso de retroalimentación positiva del motor de imán permanente se está deteriorando gradualmente. Primero, la temperatura del rotor aumenta, lo que hace que el acero del imán produzca una ligera desmagnetización localmente, lo que debilita el campo magnético permanente, lo que hace que la corriente sea más grande y hace que el motor del imán permanente soporte una mayor corriente de desmagnetización. La pérdida del rotor y el imán aumenta aún más, de modo que la temperatura del rotor aumenta aún más, el área de desmagnetización se hace más grande y la profundidad de la desmagnetización se profundiza. Como se muestra en la figura a continuación, el imán funciona en la línea azul. Esta línea se denomina curva de recuperación. Generalmente, la curva de recuperación consta de dos partes: una parte recta y una parte no recta. La unión de las dos secciones se llama punto de la rodilla (el cerebro llena una rodilla doblada). Bajo la acción del circuito magnético y la carga de corriente del motor del imán permanente, la coordenada del punto de trabajo (densidad magnética Y-coactivividad X) del acero magnético es un punto específico P, cuando el punto P es más alto que el punto de inflexión (como se muestra a la izquierda en la figura a continuación), aunque el campo magnético está debilitado, cuando se elimina la corriente, el acero magnético puede volver a su rendimiento original, es decir, la curva de desmagnetización no cambiará. Pero cuando el punto de operación P es más bajo que el punto de inflexión (como se muestra a la derecha en la figura a continuación), incluso si se elimina la carga, el rendimiento del imán no se restaurará por completo. En cambio, comienza desde el punto P y regresa al punto Br1 (la línea discontinua azul en la figura) a lo largo de la línea paralela a la desmagnetización original. Obviamente, Br1 es más pequeño que el punto Br original, lo que significa que la curva de desmagnetización de acero magnético recién formada tiene un rendimiento deficiente. En el esquema original, esta degradación es irreversible, es decir, la desmagnetización irreversible.

 

El motor del imán permanente hace que el imán funcione por encima del punto de inflexión, pero el punto de inflexión del imán es una función de la temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura, mayor será el punto de inflexión del imán, lo que significa que aumentará la probabilidad de desmagnetización irreversible. Cuando aparecen grandes corrientes al mismo tiempo, el mecanismo de desmagnetización de retroalimentación positiva que mencionamos anteriormente es propenso a aparecer. Sobre la base de la teoría anterior y los datos recopilados, se forma nuestra especulación: "Debido a que la temperatura es demasiado alta, al menos parte del punto de operación de acero magnético del motor de imán permanente está por debajo del punto de inflexión, se ha producido una desmagnetización irreversible, lo que resulta en un aumento de la corriente, que profundiza gradualmente la desmagnetización no reversible. El alcance del proyecto forma un círculo vicioso".